仅此数字就概括了言论与现实之间的距离:黎巴嫩和叙利亚之间的42项协定和议定书仍有待审查,而两国已经在谈论一个新的经济时代。 卡车仍然面临障碍。 海关规则仍有争议。 必须促进商人和专家的流动。 银行融资不足。 大马士革保护自己的产业,同时要求黎巴嫩企业家投资重建. 而黎巴嫩本身在经历了多年金融危机和战争后就已经没有资本了,它必须决定它从跨界汇款、商业和技能中获得什么实际收益.
黎巴嫩-叙利亚投资论坛的真正利害关系就在于此。 叙利亚六名部长和投资、航空、石油和主权基金官员在贝鲁特的出面,使这次活动具有了特殊的意义。 但是,在互补性方案背后,谈判似乎困难得多。 每个人都想利用对方的资产而不牺牲自己的利益.
叙利亚正在寻求资本、服务、技能、港口和对地中海的开放。 黎巴嫩正在寻求更多的流动土地进入阿拉伯市场,为其商业创造机会,并在叙利亚院子中占有一席之地。 这两项抱负可以相补充. 他们也可以直接竞争.
42个协议,但卡车仍被规则封锁
第一个悖论是法律.
两国并非从零开始。 他们已经有42个协定和议定书它们关系的不同方面 然而,这些案文今天并不构成一个能够运作、没有摩擦的文本.
因此,计划的工作是逐一恢复这42项协定.
联合委员会必须确定哪些可以保留,哪些需要修改,哪些不再符合新的政治和经济情况.
这个问题不是理论上的.
和解的成功将取决于极其具体的问题:一辆卡车在边境等待了多久? 他付多少钱? 你需要事先授权吗? 黎巴嫩商品实际上是否与叙利亚商品一样享受同样的待遇? 黎巴嫩的经理或技术员可以轻松地访问叙利亚的建筑工地吗?
在这些问题得到解决之前,这42项协定仍然是法律遗产,而不是一个综合市场.
尤其是,黎巴嫩经济代表呼吁废除事先授权机制,更好地平等对待货物,为承运人提供更有利的条件.
道路运输是这里几乎完美的指标.
黎巴嫩依靠叙利亚的土地进入阿拉伯市场。 过境费用增加或过境点减速直接影响到在约旦或海湾销售的黎巴嫩货物的成本.
对于一家出口公司来说,在边境多花几个小时和几百美元的开支,可以算得比一次关于经济一体化的重大演讲还要多.
大马士革想要黎巴嫩资本
第二个矛盾更为明显.
叙利亚呼吁黎巴嫩私营部门参与重新启动。 被介绍为对投资开放的部门包括工业、农业、旅游、运输、卫生、教育、能源和基础设施.
但大马士革不打算放弃旨在保护自身生产的机制.
在提到对黎巴嫩产品施加的义务和限制时,叙利亚的反应是回顾,这些限制不是专门针对黎巴嫩的。 它们是保护叙利亚工业的总政策的一部分.
从叙利亚的观点来看,这一论点是一致的.
然而,它规定了 »互补 »一词的限度.
在吸引资金、技能和商业方面,黎巴嫩是自然伙伴。 就保护叙利亚生产商免受竞争而言,黎巴嫩的接近并不一定带来特殊待遇.
因此,叙利亚希望吸引资本而不放弃重建自己的生产基础.
黎巴嫩必须完全相反:利用叙利亚的开放性,而不要进一步削弱自己的企业.
正是在这里,两个经济体的利益不再自动互补.
黎巴嫩首都不再有冒险的奢华
由于2026年的黎巴嫩不再是能够将叙利亚视为其市场的自然延伸的国家,这个问题就更加重要了.
多年的银行和金融危机深刻地改变了投资者的行为.
可用的资本已经越来越少了。 收回投资资金和法律确定性现在与预期收益一样重要.
除此之外还有黎巴嫩本身的重建.
国家必须为其基础设施、企业和受战争影响的地区提供资金。 它必须恢复公共服务和吸引外国投资.
在这种情况下,要求黎巴嫩企业家将首都投入叙利亚是一个非常简单的问题:为什么存在而不是在这里?
叙利亚需要电力、医院、工厂、旅馆、道路或服务.
从定义上讲,刚从战争中出来的国家几乎提供了巨大的需要。 但是,需要不是自动的投资.
为此,它需要一份可执行的合同、融资、担保、返还利润的可能性、稳定的监管和可信的争端解决机制.
该建筑的一部分仍在建设中.
Amer Bisat无意中揭示了中心问题
论坛最有启发性的发言之一来自黎巴嫩经济部长Amer Bisat.
它以传统方式界定了政府的作用:为经济活动铺平道路,消除障碍并提供一个明确而稳定的法律框架。 但他随后请投资者研究各种可能性,寻找项目,并向两国政府报告政府需要克服哪些障碍、保障和程序.
逻辑是务实的。 它还表明,地面尚未做好充分准备.
投资人几乎被邀请走上道路,自己找出障碍,然后要求国家去除.
对于拥有丰富资本并能承担风险的企业家来说,这是可以接受的.
对于一个摆脱了重大银行危机的黎巴嫩投资者来说,情况要好得多.
他可能会在投入资金之前想知道保证,而不是在发现问题之后.
阶段顺序的这种倒转是当前报价中最具体的弱点之一.
在我们想刺激投资的时候 银行部门正在消失
筹资问题是必须的.
这两个经济体正在摆脱其金融体系的深刻危机。 如果没有银行能够为业务融资,很难谈论大型双边投资.
叙利亚经济部长Mohammad Nidal al-Shaar本人承认,地理并不自动产生经济一体化.
我们需要可靠的机构、明确的规则、有效的边界和能够伴随贸易的银行系统.
这特别重要.
黎巴嫩历来拥有财政和商业专门知识,可以在叙利亚重建方面发挥作用。 但是它自己的银行系统仍然受危机的严重影响.
叙利亚方面仍在努力改革其金融部门.
因此,两国希望发起一波新的投资浪潮,而将机会转化为融资的传统工具在边界两侧仍然很脆弱.
因此,私营部门可以表现出很大的兴趣,而不必立即签署大支票.
的黎波里-叙利亚铁路终于给出了一个实例,说明利益能够真正汇合在一起
然而,并非所有项目都同样含糊不清.
连接的黎波里港和叙利亚网络的铁路项目为双方提供了更具体的潜在好处.
所研究的路线大约是黎巴嫩35公里,叙利亚5公里。 。 。 .
一个联合代表团已经审查了课程。 初步调查结果表明,在技术上是可行的,目前阶段没有发现任何重大障碍.
黎巴嫩一家咨询公司仍需确定工程的成本和工期.
叙利亚交通部长Yaarob Badr将这个项目重新纳入更广泛的目标:建立连接海湾和地中海的物流走廊.
正是在这里,互补性的概念具有具体的经济意义.
叙利亚获得通向的黎波里港的铁路通道.
的黎波里获得叙利亚商业腹地,并有可能在向伊拉克或海湾进一步流动的区域流动中发挥作用.
因此,黎巴嫩不满足于向叙利亚提供资本。 位于其领土的基础设施正在变得更加活跃.
这恰恰是两边可以分配利润的项目类型.
René Moawad在北部完成了一个可能的后勤中心
勒内·莫瓦德机场周围表达的兴趣必须用同样的逻辑来理解.
机场被隔离,可以作为定期放入桌上的旧档案出场.
它与的黎波里港、铁路项目和叙利亚公路网相结合,具有另一个层面.
从理论上讲,北方可以成为海运、陆运、铁路和空运相结合的平台.
对叙利亚来说,这将增加进入地中海的机会.
对黎巴嫩来说,这可以将部分经济活动转移到的黎波里和北部,只要实际进行必要的投资.
但是,论坛也没有提供确定的资金.
它揭示了一个可能的建筑.
在建筑与建筑之间,研究、筹资、合同和政治决定依然存在.
伊拉克石油和约旦天然气:黎巴嫩通过成为一条走廊可以获益
同样的推理也适用于能量.
讨论涉及伊拉克石油、管道、约旦天然气和电力互通.
天然气项目设想从约旦从叙利亚向黎巴嫩过境。 将推动讨论,但技术小组仍需要确定必要的装备并克服现有障碍.
在考虑电力供应之前,还必须评估和修复连接两国的电力线.
叙利亚还希望能够审查某些黎巴嫩石油基础设施的使用情况.
同样,黎巴嫩的潜在利益取决于它在这一环节中的地位.
如果它只是经过叙利亚的能源的最终客户,那么这种关系仍然相对古典.
如果它成为一个物流节点,利用其港口、储存设施和基础设施促进区域流动,经济价值就会彻底地改变.
这就是黎巴嫩谈判的重点.
问题不仅仅是黎巴嫩可以在叙利亚投资什么。 其目的是确定叙利亚的哪些活动可以在黎巴嫩制造贩运、收入和就业.
叙利亚的重建也可以满足黎巴嫩的技能需要
另一项风险几乎没有讨论:争夺人力资源.
叙利亚将需要工程师、医生、金融专家、旅游专业人员、企业家和技术人员.
黎巴嫩恰恰拥有这些权力.
但他的重建也需要它.
因此,叙利亚市场大规模开放可产生两种相反的效果.
它可以向黎巴嫩公司提供合同并创收.
它还可以向叙利亚吸引一些技能和黎巴嫩在自己的领土上的资本需要.
差异将取决于所选择的模型.
如果一家黎巴嫩公司在叙利亚获得合同,在黎巴嫩雇用团队,使用黎巴嫩港口并汇回利润,黎巴嫩经济将从中受益.
如果资本流失,专业人员在叙利亚定居,活动完全在现场进行,国家利润就更加有限.
论坛谈论了很多机会。 确保这些好处的机制没有那么明确.
因此,真正的检验标准不是在场的投资者人数
该论坛显示出私营部门的真正兴趣。 它还使得能够把长期未在这一框架内合作的官员放在同一桌旁.
但成功的指标已经可以确定.
第一个是命运42个协定和议定书如果这些新关系被审查数月,那么新的关系将基本上仍然是申报性的.
第二是过境时间.
第三是卡车过境费用.
第四是企业家和专家在两国之间旅行的能力.
第五是澄清海关规则.
第六会是资助.
第七个将是从一个标志性项目,如的黎波里和叙利亚网络之间的铁路,从技术研究过渡到一项有资金的决定.
这些标准比在贝鲁特作的发言多得多.
论坛没有决定的问题:黎巴嫩经济在投资者获利后能得到什么?
这终于成了中心问题.
黎巴嫩企业家可以在叙利亚赚钱. 这并非自动意味着黎巴嫩与他胜出.
真正的挑战是将个人投资转变为也有利于国家的经济流动:港口使用、分包、金融服务、就业、出口、运输、工程和利润汇回.
没有这种结构,叙利亚的重建就可以成为一些黎巴嫩企业家的难得机会,而对国民经济影响甚微.
与她,计算变化.
的黎波里港可以获得交通. 铁路可以创造出一条走廊. 勒内·莫瓦德可以获得经济功能. 承运人可以找到阿拉伯市场。 服务公司可以出售其专业知识. 黎巴嫩的能源设施可以并入区域网络.
这就是为什么不能把同叙利亚的经济关系视为在重建中声援邻国的行为.
每个国家都有自己的利益.
大马士革希望吸引资本,同时保护其产业. 贝鲁特必须进入叙利亚市场,同时保护其企业,并要求主要走廊也通通其基础设施.
地理使两个经济体更紧密地联系在一起。 它不能保证他们关系的平衡.
真正的伙伴关系将在42个协议成为可适用规则后开始,卡车按照可预测的程序跨越边界,银行可以资助业务,第一个重大联合项目将在边界两侧产生可计量的收入。 在此之前,机会是真实的,但融合首先是一种希望.
