同时,贝鲁特港于2026年9月23日星期三接待了三艘大型集装箱运输船,其管理层认为这一行动在当前区域背景下是例外的. 这个CMA CMM D 导弹长366米,在MSC 萨拉·埃琳娜300米,还有CMA CMM 莫扎特278米,同日停靠在16号码头. 对港务局来说,母船停靠港的三重港口表明港口有能力处理大型集装箱运输船,同时开展现代化工作,以加强贝鲁特港的后勤作用.
三艘母舰在贝鲁特港
场景规模不同寻常. 同一天在贝鲁特集装箱站收到了三个大型海运集装箱.
这三艘船于9月23日星期三降落在16号码头,这是处理大型集装箱运输船所必需的基础设施.
压力最大CMA CMM D 导弹,长度为366米. 它由法国CMA CGM集团运营,是世界主要集装箱航运船东之一.
第二个是MSC 萨拉·埃琳娜达到300米 它属于地中海航运公司的船队MSC,是全球航运的另一个主要玩家.
这个CMA CMM 莫扎特278米长 完成这三站.
这三座建筑同时存在,主要是对航站楼运行能力的寿命大小测试. 接收这种规模的船舶需要适当的码头、足够的深度、能够对大型单位进行干预的装卸设备以及管理集装箱移动而不阻碍其他作业的组织.
业务中心16号码头
这三艘船被指向位于港口集装箱码头中心的16号码头.
这一基础设施在贝鲁特保持与主要国际航运公司连接的能力方面发挥着中心作用.
利害关系不仅限于允许停泊数百米的船舶。 集装箱停靠港包括一系列协调行动:试航和拖行、停泊、起重机定位、集装箱卸货和装货、转往储存地以及陆路组织出口.
当天有三艘大型舰艇在机械上的存在,增加了对战队,装备和可用空间的限制.
因此,港口管理部门认为9月23日的运营表明,尽管存在区域情况,它仍有能力保持高水平的活动.
它还强调联合国的作用CMA 贝鲁特终点站,它运行集装箱终端,并提供装卸作业.
什么是 »母舰 »?
港务局使用的 »母船 »英文名指被指派从事国际航运的主要船只.
这些船只在海上网络的主要港口之间运送集装箱。 货物随后可以被转移到更小的船舶上,称为 »食用 »(feeders),为二级港口服务.
因此,接收母船对于设法与主要海上航道保持或发展直接联系的港口十分重要.
它可以减少对其他港口所进行转运的依赖,并可增强航运公司平台的吸引力.
但是,母船的存在并不自动意味着其所有货物都运往黎巴嫩市场。 中途停留可合并进出口,并视有关线路,进行转运业务.
因此,必须首先将9月23日三重停靠港的经济重要性视为表明该码头的实际和作业能力,而不是仅作为外贸大幅增加的证明.
当天两艘CMA CGM船
两所CMA CGM大楼的存在也突出了法国集团在贝鲁特港当前活动中的份量.
CMA CGM与黎巴嫩保持着密切的历史联系. 其创始人雅克·萨德为黎巴嫩人,该团体在该国保持了重要的存在.
这种关系在2020年8月4日爆炸后进入了一个新的维度.
港口集装箱码头自2022年起由CMA CGM领导的财团运营. 这是灾后港口设施重新运作和现代化的一个重要步骤.
该组的子公司CMA终端已获得集装箱终端的管理、运营和维护,为期十年.
该集团随后宣布了一项投资方案,使基础设施现代化,更换或升级某些设备并改进终端性能.
因此,D-Dartagnon和Mothart号同时出现在一个港口,在那里,CMA CGM不仅是海上客户,也是终端运营中的重要玩家.
几年来开始的现代化
随着港口继续执行设施升级方案,三站停靠.
港口的管理是指几个月来一直在进行的发展过程,以及扩展和现代化的计划.
集装箱码头是这一战略的主要轴心之一.
2020年爆炸后,港口能力恢复成为国民经济问题. 大部分设施被摧毁或被严重损坏,但位于更东端的集装箱码头受到的直接影响比爆炸现场附近地区要小.
此后开展的工作旨在提高设备的可靠性和终端的处理能力.
对于船主来说,港口的质量取决于几个参数:流域深度、码头长度、门户的可用性、业务的生产率、等待时间和货物通过目的地的流动性.
因此,同时容纳几艘大型船只的可能性是这种竞争力的一个具体因素.
港口对黎巴嫩进口仍然至关重要
除了技术业绩外,港口的活动对黎巴嫩经济特别重要.
黎巴嫩严重依赖进口来满足对货物和原材料的需求。 这些流动中有很大一部分是从海上运来的.
贝鲁特港是该国通往的黎波里的主要商业门户之一.
过境该地的集装箱载有从消费品到企业所需的原材料和设备等多种产品.
因此,与大型航运公司保持经常联系的能力产生的后果远远超过港口部门.
减少航运或提高物流成本可转嫁给进口商,再转嫁给企业和消费者。 相反,港口运行的加快和路线之间的充分竞争有助于限制某些额外费用.
区域竞争力
港口管理还有加强贝鲁特作为区域物流平台的作用的雄心.
这种野心使港口面临地中海东部的重大竞争.
为了吸引更多的直接航线并发展转运,港口必须提供比停靠能力更多的服务。 航运公司评估运营速度、成本、服务可靠性、基础设施质量以及组织与其他市场连接的可能性.
政治和安全稳定也是他们决定的一部分.
在这方面,同日有三艘大型集装箱运输船抵达贝鲁特港,这为它提供了一个有利的业务指标,但仅靠它不足以将其重新定位为一个大型的区域转运中心.
这将取决于这种停靠的频率、实际处理的数量以及大型船主提出的线路的演变情况.
在区域紧张局势下保持活动
港务局特别坚持9月23日行动的背景.
该区域的紧张局势和冲突已打乱了几个供应链并迫使运输公司调整业务.
海运对地缘政治风险特别敏感。 当航行或保险条件更加困难时,船东可以改变航道、暂停某些停靠港口或重组其服务.
对黎巴嫩来说,保持主要贸易路线的准入仍然至关重要.
CMA CGM D-Artagnan,MSC Sara Elena和CMA CGM Mozatz同时到来表明,尽管存在这种情况,航站楼仍然能够托管大型海洋单位.
它还是黎巴嫩进出口商的信号,它们的活动取决于海洋联系的连续性.
性能必须用数量来确认
9月23日的事件突出了第16号码头和集装箱码头的作业能力.
然而,为了衡量其实际经济影响,必须观察较长时期内所处理集装箱的数量.
停靠港口的数量,船舶的容量,20英尺等高的流量——国际用来测量集装箱的单位——以及转运的份额,将决定这个特殊的日子是否符合可持续的趋势.
港口的发展也将取决于对设备和基础设施的持续投资.
就港务局而言,所述目标仍然是巩固贝鲁特作为黎巴嫩的主要出海口,同时加强其作为区域物流平台的职能。 在星期三同时接收了三个大型集装箱承运人之后,下一个停靠港和数量的演变将使得能够衡量这种运营性能是否转化为港口的活动.
