这个想法非常壮观:每天利用一条穿越土耳其、叙利亚和黎巴嫩的新的陆道,向地中海输送多达200万桶伊拉克石油。 在奥尔穆兹海峡危机表明伊拉克在战略上处于弱势之时,情况尤其如此,而伊拉克在历史上大多依赖海湾。 然而,在现阶段,巴格达正式研究的项目必须区别于向黎巴嫩领土扩展的前景。 在8月25日,我们..,阿赫巴尔安全总监Hassan Choucair向黎巴嫩官员谈到一个涉及美国Chevron公司的新管道项目。 这种能源结构的几个要素都有详细记载。 通往黎巴嫩的整个走廊仍然没有公布国家间协定,没有宣布资金,也没有执行时间表.
Hassan Choucair访问伊拉克后提出的一个项目
根据阿赫巴尔Hassan Choucair向黎巴嫩政治、官方和媒体人物通报了他最近访问伊拉克时所了解的讨论。 安全总局长会见了伊拉克总理阿里·法莱赫·扎伊迪和几名官员.
该日报介绍伊拉克为将原油运往地中海沿岸建立一个新的石油轴线的项目。 所报告的航道将经过伊拉克、土耳其、叙利亚和黎巴嫩,然后到达海上装载设施。 报告的能力将达到每天200万桶左右.
相比之下,这种数量将是中东的主要基础设施。 每天200万桶,占伊拉克目前出口的很大部分。 因此,管道将不仅仅是黎巴嫩市场的技术延伸。 其主要作用是由地中海出口伊拉克原油.
阿赫巴尔还让Chevron参与该项目。 然而,这种参与必须加以精确的表述。 巴格达当局证实,美国集团参与了若干伊拉克石油管道研究和项目。 另一方面,现有的公开文件尚未确定Chevron会获得一份最后合同,建造一条连续穿越土耳其、叙利亚和黎巴嫩的综合走廊.
这种细微差别是必不可少的。 该项目以真正的能源讨论为基础,但几个不同的项目似乎仍然共存.
伊拉克的实际承诺
巴格达几个月来一直在努力加快出口路线的多样化。 区域战争期间奥尔木斯海峡被关闭或被打乱,将旧有的战略关注变成了经济紧急状况.
伊拉克石油部于7月证实,它正在研究一个新的管道结构。 其中一轴是将该国南部石油的巴索拉与北部的菲什克哈布尔相接. 然后它可以加入通往土耳其杰伊汉港的网络. 另一个轴线将把伊拉克西部的哈迪萨与地中海上的叙利亚巴尼亚斯港相接.
由Chevron、美国TI Capital公司和卡塔尔UCC集团组成的一个财团参与了其中一些项目的技术和财务研究。 伊拉克当局还宣布同Chevron讨论增加产量和发展新的后勤能力.
然而,区分学习和建筑仍然至关重要。 伊拉克石油部本身也具体说明,7月签署的某些协定侧重于技术研究、初步设计和可行性。 这些文件在现阶段不一定给伊拉克国带来明确的财政义务.
因此,该项目比简单的政治想法更先进,但比资金充足的项目更不先进.
200万桶:可信数字,但黎巴嫩尚未确定
每天200万桶的量不仅取自8月25日发表的故事. 它已经出现在伊拉克与其伙伴正式讨论的项目中.
伊拉克官员提到在连接南部田地和地中海出入口的系统方面有新的这种能力。 哈迪萨-巴尼亚斯轴线上的项目还显示其可能每天能装入200万桶.
这种协调加强了该数字的可信度。 它不会自动确认通往黎巴嫩的完整路线.
今天伊拉克的公开公告确定了地中海两大市场:土耳其的杰伊汉和叙利亚的巴尼亚斯. 黎巴嫩出现在与巴格达的又一系列讨论中,包括在的黎波里周围,以及恢复过境和储存职能的可能性.
换句话说,有几个房间。 仍有待证明的是,它们已经是单一工业项目的一部分.
为什么奥穆兹彻底改变了伊拉克的计算
鄂尔木兹海峡危机为这一加速提供了主要的经济理由. 在区域战争之前,伊拉克通过其海湾码头出口了绝大多数原油。 这种地理学提供了相当大的能力,但也把风险集中在单一的海洋通道上.
当海峡的交通被严重打乱时,伊拉克的出口急剧下降. 巴格达面临一个结构性问题:只有石油无法再进入国际市场时,才能部分利用大量的储备和生产能力.
由于石油收入提供了伊拉克大部分预算资源,依赖性就更加重要。 因此,出口长期中断不仅影响到石油公司。 它直接威胁到公共财政、国家开支和经济稳定.
地中海陆地网络将提供战略保证。 它可能不会取代海湾,而是允许伊拉克拥有几个独立出口。 原油可运至杰伊汉、巴尼亚斯或黎巴嫩沿海设施.
因此,伊拉克的战略已从商业优化转向恢复能力.
杰伊汉已经存在,巴尼亚斯必须基本重建
通往土耳其的走廊有明显的优势:一些基础设施已经存在. 伊拉克-土耳其输油管连接了伊拉克北部和地中海港口杰伊汉. 巴格达和安卡拉于8月初签署了一项为期一年的协议,目前正在运作,等待更广泛的安排.
该协定涵盖目前阶段每天最多750 000桶的运输能力。 历史体系在理论上具有优越的能力,但其真实流量仍然受技术问题,库尔德出口的冲突和战争的后果所影响.
叙利亚的方式造成了另一个问题。 原基尔库克-巴尼亚斯输油管长期以来一直是伊拉克石油的西部出口地. 但是,基础设施陈旧、被破坏,基本上不足以满足目前设想的数量.
8月份报告的估计数估计,伊拉克-叙利亚新系统的费用至少为150亿美元,必要的施工时间大约为四年。 这些数字说明了该项目的财务范围.
所以说 »重开 »一管会误导人. 要每天运输多达200万桶,系统的大部分必须重建或安装新的管道、泵站、储存能力和终端.
在黎巴嫩,一个新的管道,而不是恢复
同样逻辑也出现在由Hassan Choucair负责的资料中。 根据阿赫巴尔黎巴嫩官员会从伊拉克对话者那里了解到,黎巴嫩的项目需要一个新的管道.
旧的网络既不具备技术特点,也不具备运输所述批量的能力。 每天200万桶的走廊将需要与曾经连接叙利亚网络与的黎波里的历史性设施截然不同的基础设施.
这一澄清极大地改变了项目的范围。 恢复旧管线可以是一个重要但相对有限的项目. 建造一个新的跨界管道需要进行测绘研究、征用、泵站、安全装置、储存能力和港口设施,以适应国际流动.
黎巴嫩还应决定石油的方向。 的黎波里拥有石油遗产和储存设施,但还需要大量投资,才能成为承载如此规模的走廊的终点站.
黎巴嫩已经提出一条通往的黎波里的道路
假设并不完全发生在8月25日. 7月底,纳瓦夫·萨拉姆总理与包括能源部长乔·萨迪在内的一个代表团访问了巴格达。 讨论的重点是加强两国贸易的能源和机会.
黎巴嫩随后提议重建伊拉克石油转运至地中海的作用。 所提到的设想包括:从陆路运输原油、在的黎波里使用设施以及从长远来看修复或建造固定基础设施.
一个联合技术小组将审查现有的备选方案。 这是一个重要的步骤,因为它证实了双边政治利益的存在。 然而,这不是建造石油管道的决定.
黎巴嫩的首次讨论甚至侧重于更直接的解决办法,包括跨叙利亚的油轮运输. 这种办法已经要求恢复的黎波里的道路、过境点、储存能力和接收设施.
因此,这一管道将适应一个更雄心勃勃的合作阶段.
仍然需要解释的地理学
报告路线阿赫巴尔它也值得仔细的技术解读。 接连穿过伊拉克、土耳其、叙利亚和黎巴嫩的走廊尤其复杂。 这将涉及4个法域、若干现有网络和尚未公开详述的连接.
巴格达官方描述的计划现在更加清晰:一个轴向土耳其和杰伊汉,另一个轴向叙利亚和巴尼亚斯. 从理论上说,向黎巴嫩的延伸可以成为叙利亚网络的一部分,也可以组成一个独立的分支。 现有信息尚无法确定选定的架构.
缺乏细节并不能使该项目成为不可能。 这只意味着政治概念仍然先于确定的工程.
真正的管道项目必须具体说明其来源、直径、流量率、泵站、确切路线、服务终端和进入网络的商业条件。 尚未公布伊拉克-黎巴嫩走廊的完整数据.
四个国家应保证同样的管道
最明显的障碍是外交。 只有所有过境国家接受几十年的过境条件,跨界管道才可行.
伊拉克将提供石油。 土耳其,叙利亚和黎巴嫩应该保证网络按照最终选择的路线通过. 每个人都想谈判他们的过境权、技术责任、可能的税收和争端解决机制.
安全同样重要。 这一方面的管道是一个战略基础设施,容易受到破坏、军事打击、武装团体和政治紧张局势的影响。 突破几公里就能使整个链条停止活动.
叙利亚是这方面的一个核心挑战。 尽管有了新的政治布局,一些地区仍然脆弱,叙利亚能源基础设施遭受了多年的战争和投资不足.
资金将会是巨大的
第二个障碍是金钱。 伊拉克-叙利亚轴线的唯一估计数已经至少筹集了150亿美元。 增加一个黎巴嫩分部,使终端现代化并建设储存能力,必然会增加投资.
像Chevron这样的公司可以带来其技术专长并便利资本的调动,但其参与并不能消除明确经济模式的必要性.
投资者想了解在战争或政治变革中保证的数量、过境合同的期限、关税、主权风险和保护机制.
为了每天运输200万桶,还需要作出足够的商业承诺,以确保长期使用管道.
黎巴嫩可以获得什么
对黎巴嫩来说,兴趣并不主要在于获取原油本身。 它将在国家回归区域能源基础设施地图.
地中海码头可产生过境权、储存收入、港口投资和新的物流活动。 的黎波里可以重新获得因旧设施关闭而失去的能量功能.
该项目还可以证明石油设备、道路和港口设施的现代化是合理的。 在一个寻求生产性投资和外汇收入的国家,这种观点具有明显的经济层面.
但这些好处目前仍然是假设性的。 没有确定过境关税。 没有宣布为黎巴嫩保留的批量。 未确认与这一管道直接相关的港口投资.
其组成部分的可信项目,整个不确定
归根结底,正是这种区别才可能正确评估8月25日的信息。 伊拉克正在努力减少对奥穆兹海峡的依赖。 它投资于几个土地走廊。 他与土耳其谈判,研究与叙利亚的新联系并和一个包括Chevron在内的财团合作. 目前研究的项目显示,每天有200万桶.
黎巴嫩正在寻求在伊拉克向地中海运输石油方面找到一个位置。 贝鲁特和巴格达之间也进行了讨论.
然而,尚未确定的是,已作出最后决定,将这些要素变成单一的伊拉克-土耳其-叙利亚-黎巴嫩输油管。 详细研究、过境协定、筹资、最后路线和时间表仍然缺失.
奥尔穆兹危机使得这个想法比几年前更有意义. 它没有消除障碍。 因此,对黎巴嫩来说,恢复区域能源转运职能成为值得审查的可信前景,但还不是可视为获得的基础设施.
