国际能源机构预测,2026年世界石油需求将减少270万桶。 它在11月13日星期五发表的报告中估计每天的消费量为1.023亿桶. 预计2027年将反弹200万. 供应增长较快,但柴油价格依然昂贵,陆上库存继续下降.
石油:从海湾运回货物
世界10月份的日产量达到1.054亿桶,比9月份多出230万桶. 这一增长是9月份增加300万之后出现的。 自8月以来,累计增加了530万.
10月,不包括阿曼在内的海湾石油出口达到每天1 840万桶。 然而,他们仍然低于战前水平的26%。 原油每天为1 500万桶,占冲突前数量的82%.
这一复苏导致该机构将2026年第四季度的全球供应预测每天增加330万桶。 但是,在整个一年中,它预计会减少480万。 中东和俄罗斯的损失只在其他地方得到部分抵销.
预计美国、加拿大、巴西、阿根廷和圭亚那今年的产量将每天增加160万桶。 2027年,国际能源机构预测全球平均供应额为1.081亿,增加了660万. 这是一个预测,尤其取决于海湾资金流动的恢复.
消费仍然受价格限制
需求恢复的速度不如供应的速度快。 从海湾出口的精炼产品和液化石油气仍然接近战前水平的一半。 高油价也继续影响消费.
预计第四季度的年下降为每天270万桶。 因此,与第二季度相比,下降幅度较小,第二季度为500万;第三季度为380万。 该机构设想在2027年3月左右恢复增长.
明年预期反弹的近80%来自石油化工中使用的液化石油气、乙烷和硅烷。 运输燃料的增长会少得多。 环境影响评估强调了车辆电气化和提高能效的效果.
海上石油多,陆上石油少
世界库存在10月增加了5 200万桶,这是6月以来第一次增加。 这种增加掩盖了不同的情况。 随着海湾出口的恢复,海上运输量猛增了8 600万桶.
在地上,保护区进一步下降,至少处于自2016年以来的最低水平. 经合组织的总库存损失了4 700万桶,包括4 100万桶工业库存。 自开战起,世界存量累计下降4.62亿.
因此,过境货物的增加并不意味着炼油厂和市场立即拥有同样的数量。 原油的运输、卸载和加工仍然是不同的步骤.
柴油仍然是紧张点
原油价格的下跌并不均匀地转嫁给了精炼产品. 北海日期参考石油从10月初的每桶136美元增加到报告时的大约93美元。 这个价格不是星期五的实时报价.
在欧洲,柴油价格同期下跌了11%. 然而,它们仍然接近每桶180美元,比战前水平高77%。 对俄罗斯能源基础设施的袭击限制了柴油的交付,此外还限制了中东的损失.
全球炼油厂在10月份每天加工8 130万桶,这是一个季节性的空洞。 国际能源机构计划在12月增加到8 470万。 它还依靠中国新的精炼产品出口配额,并依靠加快紧急柴油储备的提供来缩小未来几个月的供应缺口.
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