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到2026年10月中旬,向欧洲运送原油的费用是海湾两大替代航道战前的四倍多. 国际能源机构在10月21日的分析中指出了这一点。 来自西非的苏伊士马克斯油轮每桶运费超过22美元。 从墨西哥湾的美国海岸出发,达到24美元. 这些费率说明了这一时期,而不是11月3日的报价.
因此,采购多样化不足以避免额外的海运费用。 根据国际能源机构,绕道、堵塞和船舶之间的转移增加了出行。 车队运载货物的效率较低. 一些船主还使用通常用于精炼产品的大型油轮所产出原油. 这一转变降低了可供燃料使用的能力.
海湾原油的反弹快于精炼产品
2026年10月14日发表的国际能源机构石油报告描述了区域出口的不平衡复苏. 9月,海湾生产国每天运送原油1 390万桶。 每月每天增加440万桶。 这些数量来自所有目的地,超过了战前水平的四分之三.
中东的精炼产品走的轨道较慢。 在9月,他们的货运量达到每天190万桶,而战争前的一天为470万桶。 因此,它们仍然低于这一水平的一半。 这些数字不只说明欧洲交货的情况,也不说明这些工厂的名义容量.
报告还指出了柴油的持续压力。 9月的世界出口比2025年9月少了70万桶。 因此,原油的回收并不意味着燃料同时恢复正常.
为加快交付而调动的储备
IEA董事会于2026年10月15日宣布将加快剩余股票的发行. 然后提供了大约3.3亿桶,作为3月份发起的集体行动的一部分。 仍有约一亿桶有待放出.
加速计划包括2000多万桶柴油。 这是一个交付方案,而不是在该日期交付的全部数量。 一些成员已提高承诺,使最初宣布的总量达到4亿多桶。 国际能源机构还呼吁有石油和炼油能力的国家增加供应,特别是柴油.
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